化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：

　　打开化油器浮子室，检查浮子下落时是否驱动进油针阀下落。如果针阀不随浮子移动，仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座之间的粘接导致进油通道堵塞，一般是针阀与阀座之间凝结的汽油胶引起的，可以用酒精或丙酮清洗。

　　这种故障经常发生在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后，化油器浮子室内的汽油没有全部排出。当库存或销售期稍长时，汽油胶会凝结，导致化油器性能故障．

　　取下浮子和针阀，将汽油从化油器进油接头连接，观察汽油从阀座流出。如果没有汽油流出，则进油通道堵塞，压缩空气可以从进油接头吹入。

　　此外，油路堵塞表明大量杂质进入化油器。根本原因是汽油滤清器故障。因此，在清洗化油器时，需要检查汽油滤清器。

　　2.起动加强装置失效

　　为了提高起动性能，化油器专门设置了起动加强装置。摩托车起动加强装置主要有两种结构形式：

　　阻风门机构:阻风门机构是一种比较简单的机械装置，一般用于跨骑式车(如CG125摩托车)。可以通过拉动阻风门手柄，来观察阻风门片是否随之移动来判断其是否正常，这种装置故障较少。

　　旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用广泛的是电热和手动旁通加浓系统。踏板车一般采用电热旁通加浓系统。

　　故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开启后4～5分钟后，触摸电热启动加强阀塑料外壳。如果有热感，电路正常；否则，检查电路。如果加强阀接口处的电路正常，则确定加强阀损坏，需要更换。B:拆下起动加浓阀，接通电路后00～5分钟内，观察加强阀柱塞的运动情况。如果加强阀柱塞随弹簧延伸，加强阀正常；否则，加强阀中的PTC加热器损坏，需要更换加强阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。木兰50等车型应用于手动旁通加浓系统。

　　故障分析与排除步骤如下：a:旋下启动阀接头，拉动加强手柄开关，观察加强拉线是否能带动加强柱塞上下移动。如果不能移动或加浓柱塞掉落，则加浓拉线断开，需要更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上起动泡沫管孔的内径是否小于起动泡沫管的外径。如果太小，需要更换垫片或增加垫片上起动泡沫管的内径，一般大于起动泡沫管的外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

　　3.怠速偏低

　　怠速低的现象是：发动机可以启动，但不能稳定运转片刻后立即熄火。

　　排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针旋转，提高发动机转速；逆时针旋转，降低发动机转速。一般来说，发动机转速可调整到1500转/分钟（跨骑）和1700转/分钟（踏板车）。

　　4.起动方法不正确

　　不正确的起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用中，其常见的不正确起动方法有：

　　不使用启动加强装置。这是由于用户对摩托车功能了解不全造成的，因为即使在室温下使用启动加强装置，也会大大提高启动性能。

　　在启动过程中，始终使用启动加强装置（对于阻挡风门机构和手动旁通加强装置）。启动加强系统为发动机提供非常浓的混合物。如果在启动过程中使用加强装置，大量的浓混合物进入气缸会“淹死”发动机，使启动变化困难。

　　正确使用加强装置的方法是：起动3～4次后，如果发动机仍不能工作，关闭加强装置，微旋转油门手柄，使化油器柱塞再次启动。